HKSのチューニングコラム

お待たせいたしました。。。

こんにちわ

本日、ＧＴ２タービンの第二弾!!ランサーエボリューション１０　ＣＺ４Ａ用が

出荷されました

ご注文ありがとうございますお待たせいたしまして申し訳ございませんでした。。。

ＣＴ９Ａ用に続き、ＣＺ４Ａ用もＨＫＳオリジナルの専用設計で

４Ｂ１１エンジンの特性に合わせ開発しました

今回もブーストアップ仕様に対し立ち上がりの部分をなんとか犠牲にせずに

高回転でパワーを出すことに成功しました

おかげ様で、ＣＴ９Ａ用はユーザー様やＳＨＯＰチューナー様より

いい評価をいただき、ＣＺ４Ａ用も同じく高評価をいただけるよう頑張りました

丹精込めて作ったこのタービンを是非お試しください

こだわりの！！ ☆ ＣＺ４Ａ用レーシングサクションＲ

みなさんこんにちわ。先ほど取材で使用したブツを片付けに倉庫までいくと、蜂がせっせと巣を新築中でした。(lllﾟДﾟ)　

そっとしておけばおとなしそうなヤツらのようですのでそっとしておきましたが・・・。でも決して住み心地がよさそうな場所じゃないのに。何かこだわりでもあるのだろうか？

で、こだわりといえば（苦！）ランエボⅩ用のレーシングサクションリローデッド。

性能も見た目も音も変えた感抜群　(･∀･)

でも、「何を今さら。もう売ってんじゃん。」と思われた方も多々いると思いますが、確かに売っておりすでにたくさんのランエボⅩオーナーの方にご愛用いただいています。じゃあ、今回の話は何かというと、３００ＰＳモデル（いわゆる'09モデルですね）専用のアイテムなのです。

何故わざわざ専用にしたのか？純粋に３００ＰＳ仕様にはもっと調子の良い落としどころがあったからというのがその理由なのですが、そこがスポーツエアクリーナーを長年つくってきた我々のこだわりでもあります。（付けばいいじゃん！と流すことの出来ない正直な開発スタッフばかりなのです。）

そのこだわりのレーシングサクションリローデッドですが、来週早々より発売開始！とりあえずＳＳＴ用がデビューとなります。興味アリアリの方はお近くのＨＫＳ商品取扱店へご相談ください。

Written by TK

ＣＺ４Ａ ☆ ＳＳＴクーラーテスト

みなさんこんにちわ。今日はランエボマガジン誌「ＳＳｔｕｎｅ企画」の取材で富士スピードウェイにいってきました。内容は前号からの引き続きでＳＳＴクーラー。しかも実走でのテストです。

走行前、メカニックが機材などのチェックをしています。

そして走行。今回はスタートしてからどのくらい連続周回できるのか？という内容をノーマルとＨＫＳクーラー装着時で比較。ドライバーもかなり過酷です。

ご覧のようにウェット路面で気温も低めでしたが、ノーマルとＨＫＳクーラー装着時での差はちゃんと出ました。これがもっと真夏ですとより顕著に効果が出ると思います。

ピットに戻ってきたエボⅩ。インタークーラーの上部に位置しているのがＨＫＳ　ＳＳＴクーラーのコアです。

バンパーを装着するとこんな感じになります。本来いない場所にコアがチラ見えするので、外観上の「変えた感」も味わえます。

商品自体は発売に向けて最終準備を進めており、今月末くらいには正式発表できるかと思いますのでもうしばらくお待ちください。

そして、本日のテストの全貌は７月２５日発売の「ランエボマガジン」誌に掲載されますので是非そちらをチェックしてくださいませm(_ _)m

Written by TK

ＣＺ４Ａ☆フルタービンキット

筑波サーキットにて１分切りを達成した「ＣＺ２００Ｓ」にて開発されたフルタービンキット。ただ今発売開始に向けて鋭意準備中でございます。

そして今日はそのフルタービンキットの宣材写真をカメラマンさんに撮影してもらいました。

ライティングしてレフ板入れて。そこそこ本気仕様の撮影になりそう（0゜・∀・）ﾜｸﾜｸﾃｶﾃｶ

かなーり上のほうから撮られちゃってます。

カメラマンさんがセットアップしてくれたのと同じ位置から撮ってみました。手前のフューエルラインがノーマルじゃないことを物語ってますが、でもパッと見、ブーストアップとあまり違いがわから・・・・（以下自粛）。

本当はパワーフローのパイプの先に、

こんなナイスバデーが潜んでいるのに。

ｼﾞｰｰｰｯ｜ω・)　と覗いてみても、

ちらっとしか見えません。

でもボンネット開けて「どうだーっ！」っていうのより、この「ちらっ」っていうのがイイのかもしれませんね。

発売開始は４月上旬。超速のエボＸにしたい方は是非

Written by TK

EVOⅩ用GT3240フルタービンキット♪

そろそろ・・・・・・・

形になってきました

ＣＺ２００Ｓでテスト走行を行い、性能は抜群です♪

エキマニは耐久性を重視して鋳物にしました。

春が来る前には発売したいです・・・・・・

結局・・・・・伝わらなければ意味が無い訳で・・・・・・

CZ200SのGT3240による

574.4PSのパワーと・・・・・・・

67.5キロのトルクは・・・・・

LAクラッチツインで駆動系に伝えられています

こんなパワーに対応するのに・・・・・・・

そうなんです！！

乗りやすいんです！！

楽に操作できるんです

だから・・・・・・

楽ラッチ（LAクラッチ）

・・・・・・・・・

明日はPREMIUM DAYの搬入です！

でも・・・・・・

実は・・・・・・

CT230RとR35GT-Rも走っちゃいます

4B11PISTON KIT発売します♪

この前・・・・・・

筑波サーキットで59.495秒を記録した「CZ200S」に使用している・・・・・・

4B11の鍛造ピストンキット（φ86.5）を1月25日に発売します

※品番21003-AM003

価格は\113,400（\108,000）です

CZ200SのSPECは・・・・・・・

筑波サーキットで59.495を記録したCZ200Sは・・・・・・・

GT3240フルタービンKITのプロトタイプが装着されています

※春ごろ発売予定

MAX POWER：574.4PS

MAX TORQUET：67.5Kgf-m

これが、今回のタイムの秘訣です

ただし・・・・・

エンジンは４００PSを超えると、内部強化の必要があります

そこで・・・・・

HKS製φ８６．５鍛造ピストンキット

（21003-AM003/近日発売予定）と

試作のH断面コンロッドを使用しました

そして・・・・・・

何といっても、タイムアタックのキモは足回りとタイヤ

ハイグリップラジアルタイヤ用のＨＩＰＥＲＭＡＸⅢsportをベースに

ＡＤ０８　ＮＥＯＶＡの良いところを引き出すためグツグツ煮詰んだ・・・・・・・

ＨＩＰＥＲＭＡＸⅢsport　CZ200S‐059SPEC

※近日発売予定（2WAYピロアッパー付き）

HKSはこれからもEVOⅩのパーツに力を入れて行きますので・・・・・

ご期待ください

4B11の2.3L KITが完成したら・・・・・・

もう一回・・・・・・

筑波サーキットをアタックしたいですね

全域良くなります！！

可変バルブタイミングってご存知ですか？

エンジン特性を左右するバルブタイミングですが、最近のエンジンは

“可変”バルブタイミングとなっています。

常に最適なタイミングに変化させれるこの技術は、低回転から高回転まで

全域で出力を向上させる事が可能になります。

（可変バルタイでは無いエンジンの場合、どちらかに特性を決める必要がありますのでどちらが犠牲になります・・・）

しかし、純正のバルタイは、『排ガス性能』や『燃費』など考慮して、かな～り出力性能をスポイルしている場合が多く、我々車好きにとってはちょっと勿体無い状態です

そこでHKSでは、バルタイを自在に変化させる事ができる『専用バルタイコントローラー』と、出力向上が望める『専用カムシャフト』を使って出力向上を狙った商品を開発しています。

その名も、『バルコン＋VカムキットPro』

そのままの名前ですが分り易いでしょ

今回はそのバルコン＋VカムキットProにランエボⅩ用が発売となりました

まずは気になる性能は↓↓を見てください

（青いラインが装着後、黄色が装着前です。）

パワーもトルクも全域UPしてるでしょ

乗った感じは車が軽くなる感じとでも言いましょうか

簡単に言うと車がかな～り速くなりますよ～

ブーストアップと併せてオススメです。

詳しくは以下をご参照下さい

＜主な構成部品＞
バルタイコントローラ：ＶＡＬＣＯＮ Ｐｒｏ（推奨データ入り）
専用カムシャフト：IN1本、EX1本　　

【バルコン】
・純正制御にとらわれないフルコン制御
・IN/EX2系統制御可能。

【カム】
・可変バルタイ機構に適した「狭い開度」と「高リフト」を追求し、非対称のカムプロフィール設計。　
・バルブスプリングはノーマルで取付可能。
・許容回転数：7000rpm（純正レブリミット）

取扱店限定商品ですのでお近くの取扱店については、お客様相談室(0544-29-1100)までお問い合わせ下さい。

ＥＶＯⅩ－ＳＳＴ車専用のレーシングサクションＲが発売

ランエボⅩのＴＣ－ＳＳＴオーナーの皆様、大変お待たせしました。

ＴＣ－ＳＳＴ車専用のレーシングサクションリローデッドが完成しました。　＼（ ＾＿＾ ）／

「５速ＭＴ用と共通でいいじゃん」という声も多々聞こえてまいりましたが、そこはＨＫＳ。こだわりをもった開発者が多いもので・・・、ミッションごとに専用品になってしまいました。

でもそのおかげ（？）で高回転域重視の５速ＭＴ用に対して、ＴＣ－ＳＳＴ用は鬼速！シフトを活かせる中速トルク重視型に仕上がっています。

価格ですが　ＴＣ－ＳＳＴ用　⇒　￥６５，１００（税込み）　となります。

ちなみに今回のＴＣ－ＳＳＴ用と５速ＭＴ用のキットですが特性だけでなく、物理的な形状も異なるため互換性はありませんのでご注意を。